2024. jan. 15.
Az elektromos járművek megérkeztek, és itt vannak, hogy forradalmasítsák a közlekedést.
Az elektromos autók tömeges elterjedésének csúcspontja jó néhány országban már átlépte a küszöböt. Számos nagy autógyártó megkezdte a benzines járművek gyártásának fokozatos leállítását, hogy eleget tegyen a 100%-ban elektromos meghajtásra vonatkozó ígéreteknek.
Mivel a járművezetők számára előnyösek a csökkentett energia- és karbantartási költségek, valamint az alacsonyabb levegő- és zajszennyezés, csak idő kérdése volt, hogy az elektromos járművek tömegeket vonzzanak.
👉 2022-ben az eladott új autók 14%-a elektromos volt, és a következő évben új autót vásárolni szándékozó európaiak több mint fele tervezte, hogy elektromos meghajtású autót vásárol.
Az elektromos autók vonzereje ellenére azonban egyes járművezetőknek még mindig akadnak fenntartásai.
Ezek az aggályok ugyanazok, mint 15 évvel ezelőtt, amikor az elektromos járművek először felbukkantak: a töltés helye, az autó hatótávolsága és a bizonytalanság az ismeretlennel kapcsolatban.
A tévhitek sok járművezetőt visszatartanak a váltástól, így egyértelmű információkra van szükség az átállás elősegítése érdekében. Ezért hoztuk létre ezt az útmutatót, hogy minden szükséges információt egy helyen megtalálj.
Olvasd el, hogyan működnek az elektromos autók, milyen előnyeik és hátrányaik vannak, mivel ösztönzik a járművezetőket az átállásra, és melyek a legnépszerűbb modellek. Néhány gyakran ismételt kérdést is megvizsgálunk.
Az elektromos autó áramot használ erőforrásként. A hagyományos üzemanyagtartály és motor helyett az elektromos motorok az akkumulátorban tárolt elektromos energiából állítják elő a meghajtást.
Az “elektromos jármű” az akkumulátoros járművek különböző típusainak gyűjtőfogalma.
A 100%-ban elektromos meghajtású, zéró károsanyag-kibocsátású autóknak 2 típusa és a hibrideknek is 2 típusa létezik.
Akkumulátoros elektromos járművek (BEV)
Az akkumulátoros elektromos járművek teljes egészében újratölthető akkumulátorokban tárolt villamos energiával működnek. Az ilyen típusú elektromos járművek működéséhez nincs szükség benzinre, így nem okoznak kipufogógáz-kibocsátást.
Üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV)
Az üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) úgy állítanak elő villamos energiát, hogy az üzemanyagtartályban tárolt hidrogént a levegőből származó oxigénnel egyesítik az üzemanyagcellában elektrokémiai átalakításnak nevezett folyamat révén.
A hibridek – ezeket néha az elektromos járművek kategóriájába sorolják, de az ‘elektromos meghajtású jármű’ jobb kifejezés.
Plug-in hibrid járművek (PHEV)
A plug-in hibrid járművek egyszerre biztosítják a benzines és az elektromos meghajtást. A plug-in hibrid járművek egy kis akkumulátor és egy hagyományos belsőégésű motor mellett elektromos meghajtással működnek, amíg az elektromos hatótávolság ki nem merül (30-88 km), mielőtt üzemanyagra váltanának.
A PHEV-ek nagyobb akkumulátorral rendelkeznek, mint a HEV-ek, és konnektorral tölthetők – ezért hosszabb az elektromos hatótávolságuk.
Hibrid elektromos járművek (HEV)
A hibrid elektromos járművek belsőégésű motort és elektromos meghajtású motort kombinálnak. A jármű az üzemanyag-takarékosság javítása érdekében váltogat a kettő között. Például, amikor üresjáratban van, az elektromos motor segít, mielőtt a benzinmotor beindulna.
A hibrid elektromos járművek nem tölthetők külső töltőállomáson. Ehelyett a motor energiájával, valamint a lassítás és fékezés során történő energia-visszanyerés révén töltik fel az akkumulátorukat.
Az elektromos járművek kevésbé bonyolultak, mint benzinüzemű társaik.
A legnagyobb és legfontosabb alkatrész az akkumulátor, amelyben az autó működtetéséhez szükséges elektromos energiát tárolják. Az akkumulátor működtetéséhez egy töltőcsatlakozót dugnak be az autó portjába, ahonnan az elektromos hálózatból áramot táplálnak az akkumulátorokba.
Miután az akkumulátor feltöltődött, az elektromos hajtásláncok a tárolt energiát mechanikai energiává alakítják, ami a gázpedál megnyomásakor megforgatja a motort, és megpörgeti a kerekeket. Fékezés során az autó lelassul, a motor pedig megfordul, hogy energiát termeljen és azt visszajuttassa az akkumulátorba.
Az elektromos autók a benzinmotorhoz képest nagyon kevés zajjal, gyakorlatilag hangtalanul működnek. További előny, hogy a teljesen elektromos járművek hatékonyak – körülbelül 4-szer olyan hatékonyak, mint a benzinüzemű járművek.1
Az elektromos járművek talán legfőbb előnye a környezetkímélő hatásuk. Az elektromos autók nulla károsanyag-kibocsátással járnak, mivel kizárólag akkumulátoros motorral működnek, és nem igényelnek fosszilis tüzelőanyagokat. Ez a hagyományos benzinüzemű járművekhez képest tisztább és környezetkímélőbb teljesítményt eredményez.
Most azt kérdezhetnénk: “Mi a helyzet az EV gyártásához szükséges bányászattal és a járművek működtetéséhez szükséges áramtermeléssel? Nem magasabb a teljesen elektromos járművek életciklus-kibocsátása?”
Tanulmányok azt mutatják, hogy az EV-nek a teljes életciklusra vetített teljes kibocsátást figyelembe véve alacsonyabb a kibocsátása a fosszilis üzemanyaggal működő autókhoz képest. 2, 3
Mivel az elektromos autók nem rendelkeznek a benzinmotorok összetett alkatrészeivel, a rendszeres karbantartási költségek, például az olajcsere, a gyújtógyertya csere és a tuningolás a múlté. Az EV élettartama során a kevesebb mozgó alkatrész karbantartási megtakarítást eredményez.
A járművezetők a tankoláson is spórolnak. Az elektromos autót vezetők jellemzően évente mintegy 60%-kal kevesebbet költenek a benzinüzemű autóval rendelkezőkhöz képest, de ez az üzemanyag- és villamosenergia-áraktól attól függően változhat, hogy hol élsz. 4
Amikor az elektromos autók először megjelentek, sokan lekicsinyelték viszonylag alacsony sebességüket és teljesítményüket. A legtöbb elektromos autó azonban ma már gyorsulásban, nyomatékban és általános kezelhetőségben is felülmúlja a benzinüzemű autókat. 5
Az elektromos autók hatótávolsága is nőtt – a középkategóriás modellek ma már 300-500 km-es hatótávolságot biztosítanak egyetlen feltöltéssel. Ez a legtöbb napi (vagy akár havi) vezetési igényt is kielégítően fedezi.
Köztudott, hogy az elektromos járművek (EV-k) akkumulátorainak gyártása a teljes gyártási szén-dioxid-kibocsátás jelentős részét teszi ki. Ezen intenzív gyártási kibocsátások ellenére az elektromos járművek sokkal tisztábban közlekednek, és élettartamuk során kevesebb szén-dioxid-kibocsátást eredményeznek, mint a benzinüzemű járművek.
Emellett az elektromos autók akkumulátorainak újrahasznosítása terén is történtek előrelépések. Az elkövetkező években az elektromos járművek újrahasznosított fémekből készülhetnek, csökkentve ezzel a ritkaföldfémek túlzott bányászatának szükségességét.
Az elektromos járművek csak annyira tiszták, mint a töltésükhöz használt energia. Mivel a világ számos részén még mindig fosszilis tüzelőanyagokból táplálják az elektromos hálózatokat, az elektromos járművek töltésére használt áram nem mindig a legtisztább.
Az elektromos járművekben rejlő valódi fenntartható potenciál csak akkor valósulhat meg, ha az áramot megújuló energiából, például szél-, nap-, víz- vagy atomenergiából nyerik.
Jó hír tehát, hogy az áramtermelés évről évre tisztábbá válik. A Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint a megújuló energiaforrások aránya a globális áramtermelésben a 2022-es 29%-ról 2025-re 35%-ra emelkedik. Az olyan régiók, mint az Európai Unió (EU), azt tervezik, hogy 2030-ra a megújuló energiaforrások aránya közel 70%-ot ér el a villamosenergia-mixben.
Még akkor is, ha az EV-t fosszilis tüzelőanyagokból előállított villamos energiával töltik, az életciklus-alapú kibocsátás még mindig jobb, mint egy benzines autóé.
Ennek oka, hogy az erőművek általában hatékonyabbak, és gyakran kétszer annyi energiát állítanak elő ugyanabból az üzemanyag mennyiségből, mint a belsőégésű motorok.
Az erőművek pedig nem bocsátanak szennyező anyagokat közvetlenül az utcáinkra.
Egy benzinüzemű jármű feltöltése nem tart tovább néhány percnél. És mivel a járművezetők hozzászoktak ehhez a sebességhez, frusztrációt okozhat számukra az EV viszonylag lassabb feltöltési ideje.
A töltési idők a töltő teljesítményétől függően változnak. Egy lassabb otthoni töltő akár 8 órát is igénybe vehet, a hálózati csatlakozás típusától és az akkumulátor méretétől függően. Egy nyilvános gyorstöltőállomáson ez már akár 30 perc is lehet.
A 300-500 km-es hatótávolság mellett azonban nem valószínű, hogy egy átlagos járműnek minden nap töltésre lenne szüksége. A gépkocsikat pedig kényelmesen fel lehet tölteni éjszakánként, aminek további előnye az alacsonyabb villamosenergia árak.
Az elektromos autókkal újonnan ismerkedők leggyakoribb aggodalma a hatótávolságtól való félelem. Ez az a félelem, hogy a járműből menet közben kifogy az energia, a vezető pedig elakad, és nem jut töltőponthoz.
Az elektromos autók kezdeti időszakában ez a félelem némileg jogos volt. A kevés rendelkezésre álló töltőállomás és a legfeljebb 100 km-es maximális hatótávolság valódi korlátokat szabott. Ez azt jelentette, hogy a sofőröknek szorgalmasan meg kellett tervezniük minden útjukat, hogy elkerüljék az akkumulátor lemerülését.
Mára már azonban más a helyzet.
A globális töltőállomás-infrastruktúra az igényekkel együtt egyre gyorsabban fejlődik. Az EU-ban ma már több mint félmillió nyilvános töltőpont van, és az Egyesült Királyságban a töltőállomások száma meghaladja a benzinkutakét! 6, 7
A töltőállomások kiterjedt hálózatához való hozzáférés azt jelenti, hogy a járművezetőknek nem kell aggódniuk az akkumulátor lemerülése miatt, kivéve vidéken.
Az elektromos autók hatótávolsága is javult. Az új modellek már kényelmesen 300 km-es hatótávolság felett vannak, egyesek, mint például a Tesla Model 3, pedig 500 km-es vagy annál is nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek (ne feledjük, hogy a valós hatótávolság az időjárási viszonyoktól és a vezetési szokásoktól függően alacsonyabb lehet a hivatalos adatoknál).
Ha a hatótávolságtól való félelem e fejlesztések ellenére még mindig aggodalomra ad okot, érdemes megjegyezni, hogy az európai uniós járművezetők napi 32,9 km-t tesznek meg – ez messze elmarad a modern elektromos autók hatótávolságától. 8
A hatótávolság és a töltési gyakoriság azok számára is fontos, akik pénzt szeretnének keresni a vezetéssel. Az alkalmi fuvarozással foglalkozó sofőrök egy alapszintű elektromos járművel is boldogulhatnak, de a naponta több mint 200 km-t megtevő aktív sofőröknek gyakran nagyobb hatótávolságot biztosító középkategóriás modellekre van szükségük.
Az elektromos autó elterjedésének támogatására a kormányok világszerte számos kezdeményezést indítottak. Ezek közé tartozik a járműköltségek támogatása, a parkolási díjak csökkentése, valamint az úthasználati adók csökkentése vagy eltörlése.
Íme néhány példa az elektromos autók ösztönzésére:
Tipp: mielőtt elektromos autót vásárolnál, érdemes megvizsgálni a lakóhelyeden elérhető ösztönző kezdeményezéseket. Lehet, hogy vannak olyan támogatások, amelyekről nem is tudtál!
Tekintsd meg az európai EV adókedvezmények és vásárlási ösztönzők 2023-as listáját.
Nehéz lesz olyan autógyártót találni, amelyik még nem rendelkezik elektromos autókkal, vagy legalábbis nem tervez modelleket.
Az elektromos autók eladásai évről évre az egekbe szöknek, és az autógyártók igyekeznek lépést tartani ezzel az átállással.
Mivel folyamatosan új modellek jelennek meg a piacon, nehéz szemmel tartani, hogy melyek a legjobbak.
Íme néhány a jelenleg legnépszerűbb modellek közül: 9
A töltési idő a jármű akkumulátorának kapacitásától és a töltőállomás teljesítményétől függ.
Az európai töltőállomások 4 szintre vannak osztva:
Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb autós egy átlagos napi vezetés során az akkumulátor kapacitásának csak töredékét használja fel. Így gyakran nem kell várni a teljes feltöltésre.
A teljesen elektromos járművek hatótávolsága nagyot lépett előre a kezdeti évekhez képest. Ma már egy belépő szintű elektromos autó is több mint 200 km-t képes megtenni egyetlen feltöltéssel. Ahogy pedig egyre feljebb lépünk a ranglétrán a luxuskategóriás modellekig, a hatótávolság 500 km fölé nő.
Az elektromos autók elterjedésével párhuzamosan a töltőpontok száma is havonta növekszik. 2022 végére a nyilvános töltőállomások száma világszerte 2,7 millió volt, ami közel 1 millióval több, mint 2021-ben.
Világszerte ígéreteket tesznek arra, hogy ez a növekedés tovább folytatódik. Az EU például azt tűzte ki célul, hogy 2025-re 1 millió, 2030-ra pedig 3 millió nyilvános töltőpont létesüljön.
Az olyan alkalmazások, mint a Plugshare, interaktív térképet kínálnak az elektromos autók töltőállomásaihoz világszerte. Segítségével az autósok felfedezhetik a környékükön található töltőállomások pontos helyér, és láthatják, hogy az állomások jelenleg elérhetőek-e töltésre.
A töltőtérkép-alkalmazások ideálisak, ha egy autós kirándulást tervezel, vagy ha értesülni szeretnél az új állomásokról a lakóhelyed közelében. Nézd meg a közeledben lévő töltőállomásokat – lehet, hogy meglepődsz!
Annak érdekében, hogy az elektromos autók alkalmasak legyenek a közúti használatra, ugyanolyan szigorú teszteknek vetik alá őket, mint a benzinüzemű járműveket.
A járművezetők által megszokott összes közúti biztonsági elem (légzsákok, tolatókamerák, sávtartó figyelmeztető rendszerek) megtalálható az elektromos autókban, a fejlett biztonsági funkciók mellett, mint például az automatikus vészfékezés, a holttér figyelő és az ütközéselkerülő rendszerek.
Elmondható, hogy ezek a modern rendszerek, amelyek csökkentik a balesetek és sérülések kockázatát, biztonságosabbá teszik az elektromos autókat a benzinüzeműeknél.
Ami a hírhedt tűzveszélyt illeti, ma már egyértelmű, hogy az elektromos autók kigyulladásának kockázata nem nagyobb mint a benzines autóké.
Az akkumulátorokat úgy tervezték, hogy az autó teljes élettartamát kibírják, így nem valószínű, hogy cserélni kell őket. Ennek ellenére az EV akkumulátorok idővel leépülnek, ami befolyásolja a teljes vezetési hatótávolságot.
Egy elektromos jármű akkumulátorának élettartama 10 és 20 év között lehet. A legtöbb gyártó azonban körülbelül 8-10 év vagy 100 000 mérföld garanciát vállal az akkumulátorra.
Ha a meglévő akkumulátorod leépül, természetesen lehetőséged van arra, hogy újat vásárolj, de az akkumulátorok élettartama olyan hosszú, hogy mire ez bekövetkezne, már lehet, hogy új járművön gondolkodsz.
Tagadhatatlan, hogy egy elektromos autó kezdeti ára meredekebb, mint egy hasonló benzines járműé. A teljes költség azonban alacsonyabb lehet, ha figyelembe vesszük a pénzügyi ösztönzőket, az alacsonyabb karbantartási költségeket és az olcsóbb üzemanyag-ellátást.
Amikor autód akkumulátora kezd a határértékéhez érni, figyelmeztető üzeneteket kapsz, amelyek egy közeli töltőállomáshoz irányítanak. Emellett a jármű alacsony energiafogyasztású üzemmódba kapcsol, ami a nem létfontosságú funkciókat leállítja, hogy meghosszabbítsa a hatótávolságot, és több időt biztosítson neked, hogy eljuss oda, ahová szeretnél.
Ha figyelmen kívül hagyod a figyelmeztetéseket, és az akkumulátor teljesen lemerül, a jármű leáll, és haza kell vontatni vagy egy közeli töltőállomásra kell vinni.
Bár az elektromos autók nem oldják meg az összes problémát, amivel városainknak szembe kell nézniük, de valamennyit biztosan segítenek.
Reméljük, hogy ez a blogbejegyzés pedig Neked segít abban, hogy magabiztosan válts.
A Bolt használatakor pedig lehetőség szerint válaszd a teljesen elektromos járműveket, hogy minden egyes út során csökkentsd a szénlábnyomod.
Töltsd le a Bolt alkalmazást még ma, vagy kezdj el pénzt keresni sofőrként.
1 https://www.sustainabilitybynumbers.com/p/electrification-energy-efficiency
2 https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/comparative-life-cycle-greenhouse-gas-emissions-of-a-mid-size-bev-and-ice-vehicle
3 https://www.sustainabilitybynumbers.com/p/ev-fossil-cars-climate
4 https://advocacy.consumerreports.org/wp-content/uploads/2020/10/EV-Ownership-Cost-Final-Report-1.pdf
5 https://www.caranddriver.com/features/g36420161/evs-compared-gas-powered-vehicles-performance/
6 https://statzon.com/insights/ev-charging-points-europe
7 https://www.zap-map.com/news/ev-charging-sites-outnumber-petrol-stations-for-first-time
8 https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/distance-travelled-by-car.html
9 https://evplugchargers.com/the-50-best-selling-ev-in-europe
