Den urbana mobiliteten är i snabb förändring. Privat bilägande, som länge varit normen, börjar ifrågasättas – både för dess höga kostnader och dess påverkan på miljön och stadsmiljön. Rapporten Riding is the New Driving visar varför delad mobilitet är ett attraktivt och hållbart alternativ till privatbilismen, särskilt i våra städer.

Privatbilens verkliga kostnad

Att äga en bil kostar mer än många tror. Utöver inköpspriset finns dolda kostnader som värdeminskning, räntor på lån, försäkringar, service, skatter och bränsle – totalt kan en bil som en Volvo V60 kosta över 70 000 kronor per år att äga och använda. Trots detta står bilen parkerad cirka 97 % av tiden, vilket visar på ineffektiv användning. I Stockholm är genomsnittskostnaden ännu högre, bland annat på grund av trängselskatt och dyra parkeringsavgifter – där landar den totala årskostnaden på över 90 000 kronor.

Delad mobilitet – en smartare och billigare lösning

Delad mobilitet handlar om att använda kollektivtrafik, taxi, samåkning, bildelning, mikromobilitet (t.ex. elsparkcyklar) och hyrbilar efter behov istället för att äga en egen bil. Exempel från Stockholm visar att en person kan kombinera dessa tjänster för ungefär 48 000 kronor per år – och ändå ha tillgång till en bil när det behövs, och samtidigt spara cirka 20 000 kronor jämfört med att äga egen bil.

Fördelar för miljö och stadsliv

Minskad privat bilanvändning betyder mindre trängsel, lägre utsläpp och bättre luftkvalitet i våra städer. När färre bilar behövs frigörs värdefulla parkeringsytor som kan omvandlas till grönområden, cykelvägar eller nya bostäder – något som gör städerna mer levande och trivsamma. Studier visar också att delad mobilitet minskar social exkludering genom ökad tillgänglighet.

Hur reser vi idag – och hur kan det bli bättre?

Jämförelser mellan europeiska städer visar stora skillnader i hur människor väljer att resa. Städer som Amsterdam och Köpenhamn har satsat mycket på cykling och kollektivtrafik, medan svenska städer som Stockholm och Göteborg fortfarande har en hög andel bilanvändning. Här finns stor potential att öka andelen delade och hållbara resor.

Framtidens mobilitet kräver integration och politik

För att delad mobilitet ska nå sin fulla potential krävs att den integreras sömlöst med kollektivtrafiken och annan infrastruktur – gemensamma biljettsystem, digital realtidsinformation och samlokalisering av hållplatser är viktiga steg. Internationella exempel visar att satsningar på delad mobilitet kan minska privat bilanvändning i stadskärnor med upp till 15 procent.

Framtiden för hållbar mobilitet är alltså delad, flexibel och integrerad. Med rätt politiska incitament och investeringar i infrastruktur kan Sverige ta tillvara på denna trend och skapa städer som är både ekonomiskt och miljömässigt hållbara – och samtidigt mer inkluderande för alla invånare.

Tabell 1: Exempel TCO Volvo V60 i Stockholm

Kostnadspost	Uppskattad årlig kostnad (KR)
Värdeminskning	19 467
Ränta	9 240
Försäkring	10 934
Skatter och avgifter	3 768
Service och underhåll	7 528
Däck och däckbyte	1 000
Bränslekostnad (vid körsträcka 1500 mil/år)	19 080
Parkering och trängselskatt	21 500
Total uppskattad TCO	92 2517

Delad tjänst	Kostnad, KR	Uppskattat nyttjande/år	Total årlig kostnad, KR
1. Taxi	150-200 kr	Ca 34 resor	5,940
2. SL månadskort	1060	12 månader	12,720
3. Bildelning	Varierar	6 helger (cirka. 1000 kr/helg)	6,000
4. Elsparkcykel/elcykel	29	50 resor	1,450
5. Hyrbil för längre hyrperioder.	8,000	1 månad	8,000
6. Hyrbil under helger, jul, påsk m.m.	2000- - 4000	7 helger.	14,000
Total kostnad för delade tjänster			48,110

Läs hela rapporten här.

Riding is the New Driving

Senaste inläggen

Ny rapport kartlägger taxibranschens villkor och verklighet