28. ruj 2022.
Prošli tjedan proslavili smo Europski tjedan mobilnosti, pa je naše pitanje tjedna: kako možemo poboljšati život u našim gradovima?
Mi u Boltu znamo da zajednička mobilnost može naše gradove učiniti boljim i ugodnijim za život, ali koliko točno boljim? Kako bismo shvatili pravi utjecaj koji bismo mogli imati na gradove kratkoročno i dugoročno, poduzeli smo svoje prvo istraživanje City Vision — grad u fokusu: Berlin.
Nakon što smo intervjuirali Berlinčane i prošli kroz više od 800 studija urbane mobilnosti, dostupnih javnih podataka i naših operativnih podataka, došli smo do nekih obećavajućih rezultata — s manje osobnih automobila na cestama, život u gradu može se poboljšati na gotovo sve moguće načine.
Istraživanje City Vision otkrilo je da se povećanjem javnog prijevoza, usluga prijevoza, zajedničkih romobila i e-bicikala broj osobnih automobila može smanjiti za 7% u sljedeće 1-3 godine.
U gradu s više od 1,2 milijuna automobila, to možda ne zvuči puno dok ne pogledate drugu stranu podataka. Smanjenje broja privatnih vozila od 7% u glavnom gradu Njemačke otvorilo bi 8,2 km2 pristupačnog javnog prostora — zemljište jednako 3,5 parka Tiergarten.
Dio prostora koji se trenutno koristi za parkiranje i široke ceste mogao bi se prenamijeniti u biciklističke staze i zelene džepove, prateći pokret za parkiranje koji dobiva na snazi u nekoliko europskih gradova.
Budući da su automobili glavni izvor onečišćenja zraka u gradovima, manji broj automobila znatno bi poboljšao indeks kvalitete zraka (AQI). Sa 7% manje automobila, Berlin bi smanjio mjesečnu emisiju CO2 za 4,4 kilotona. To je jednako otprilike 1200 sati leta u Boeingu 737.
Možda najistaknutije, broj nesreća smanjio bi se za 514 mjesečno. To je više od 6000 izbjegnutih nesreća svake godine.
Promotrili smo kratkoročne učinke, ali kako bi Berlin izgledao za 5 godina da nastavimo dodavati svoje multimodalne usluge i pomažemo ljudima da pronađu bolje načine kretanja?
Podaci pokazuju da bi Berlincima trebalo 396.000 automobila manje (-32%) da bi se kretali gradom bez ograničenja. To bi značilo da bi 25% putovanja osobnim automobilom trebalo zamijeniti drugim prijevoznim sredstvima.
Istraživanje pokazuje da možemo pomoći gradu da smanji broj osobnih automobila za 7% u sljedeće 1-3 godine i 32% u roku od pet godina, ali kako će se ljudi kretati? Odgovor leži u modalnoj promjeni: stanovnici se prebacuju s neodrživih načina prijevoza na one održivije i učinkovitije.
Javni prijevoz, usluge prijevoza, zajednički skuteri i e-bicikli — da spomenemo samo neke.
Dom das auta doista bi postao dom ljudi.
Učinak spoja također bi se pokazao u smanjenom CO2 otisku. Uz 32% manje automobila u gradu, mjesečne emisije CO2 pale bi za 13,4 kilotona. To je jednako godišnjoj potrošnji energije 9000 kućanstava.
Ovaj značajan pad poboljšao bi kvalitetu zraka u gradu, a Berlin bi se pridružio Barceloni i Parizu, rješavajući zagađenje zraka zonama s niskom emisijom i superblokovima bez automobila.
Gledajući druge europske gradove, brzo otkrivamo da promjena ne mora biti velika da bi se grad potpuno transformirao. Na primjer, razlika u putovanjima privatnim automobilom u Londonu i Amsterdamu je samo 15%. Možete pogoditi koji je najzagušeniji grad na svijetu i koji je najprohodniji.
Kako bismo razumjeli koji načini prijevoza imaju najbolji učinak u rješavanju problema u Berlinu, izračunali smo svaki utjecaj. Razmotreno je nekoliko čimbenika — od dostupnosti (na milijun stanovnika) i održivosti (grami CO2 po putniku po km) do pristupačnosti (cijena po putniku po km), pogodnosti (prosječno vrijeme dolaska) i više.
Istraživanje City Vision otkrilo je da javni prijevoz, zajednički skuteri i digitalno dijeljenje vožnje imaju najveći pozitivan utjecaj na grad. To pokazuje da se naša trenutna modalna podjela koja je opterećena automobilima mora promijeniti, a mobilnost se mora razvijati kako bi se stvorili gradovi za ljude.
Inovacija nije dobra ako je ljudi zapravo ne koriste. Stoga je dobro što svi dokazi pokazuju da su ljudi koji žive u najvećim europskim gradovima spremni odmaknuti se od osobnih automobila.
U istraživanju koje je proveo Norveški institut za ekonomiju prometa (Transportøkonomisk Institutt, TØI), potaknuli smo klijente Bolta u deset europskih gradova da koriste romobil, umjesto vožnje po pozivu, za gradska putovanja do 3 kilometra.
Ta je studija pokazala da je poticanje unutar aplikacije dovelo do 60% korisnika da prijeđu s pozivanja na skutere za kraća putovanja, što znači manje automobila na cesti i manje emisije CO2.
Istraživanje City Vision istraživalo je putne navike ljudi i njihovu spremnost na promjene, a sve su strelice pokazale u istom smjeru – ljudi su spremni zamijeniti svoje automobile za bolji život u gradu.
Gernot Lobenberg, voditelj berlinske agencije za elektromobilnost eMO u Berlin Partneru, izjavio je: „Tehnologije, infrastruktura i navike mobilnosti u Berlinu i Njemačkoj su se enormno promijenile. Mnogo toga je bilo moguće zahvaljujući prihvaćanju eksperimentiranja i otvorenog uma.”
Nastavio je: „Ovi nalazi – i potencijalna nagrada za naš okoliš, urbano okruženje, sigurnost i bankovne salde – pokazuju da bi se to trebalo nastaviti, pa čak i ubrzati. Fascinantno je i nagrađujuće biti dio nove mobilnosti.”
Istraživanje City Vision je metodologija koja analizira putne navike stanovništva u Berlinu i koristi javno dostupne podatke kako bi pružila jasnu sliku trenutnog prometnog sustava i trendova u glavnom gradu.
Istraživanje je imalo za cilj procijeniti utjecaj i sposobnost multimodalne aplikacije Bolt i javnog prijevoza da zamijene osobne automobile u gradu.
Naše prvo istraživanje City Vision proizašlo je iz pregleda više od 800 pojedinačnih studija urbanog razvoja i prometa. Kako bismo izračunali utjecaj zajedničke mobilnosti, kombinirali smo više izvora podataka, u rasponu od posve objektivnih, javno dostupnih podataka — kao što su opći podaci o javnom prijevozu i urbanim financijskim proračunima u Berlinu — do naših operativnih podataka. Kako bismo produbili istraživanje i bolje razumjeli korisničke trendove i modalnu podjelu, naručili smo anketu treće strane od istraživačkog instituta GfK i uključili rezultate u studiju.
Naša metodologija razmatrala je šest načina prijevoza: osobne automobile, javni prijevoz, usluge prijevoza, skutere, dijeljenje automobila i zajedničko bicikliranje. Također uzima u obzir broj vozila na milijun građana i broj dnevnih vožnji po vozilu.
Zatim se razmatra učinak koji ti načini proizvode, konkretno:
Ova procjena omogućuje nam holistički pogled na prijevoz i pronalaženje praznina u infrastrukturi javnog prijevoza koje se mogu popuniti zajedničkim rješenjima i rješenjima zadnje milje.
Prvo istraživanje Bolt City Vision provedeno je u Berlinu, no uskoro će uslijediti još gradova.
