13 okt 2022
Afgelopen week was het European Mobility Week, en de vraag die wij onszelf deze week stelden was: Hoe kunnen we het leven in onze steden verbeteren?
Bij Bolt weten we dat deelmobiliteit onze steden beter en meer leefbaar kunnen maken, maar hoeveel beter precies? Om de daadwerkelijke impact die we op steden kunnen hebben op de korte en lange termijn te begrijpen, ondernamen we ons eerste City Vision onderzoek – de stad in kwestie: Berlijn.
Na interviews met Berlijners en het analyseren van meer dan 800 studies over stedelijke mobiliteit, en beschikbare openbare gegevens en onze operationele gegevens te hebben geraadpleegd, kwamen we tot een aantal veelbelovende vindingen. Met met minder privé-auto’s op de wegen en in de openbare ruimte kan het leven in de stad op meerdere manieren verbeteren.
Uit het City Vision onderzoek bleek dat door het stimuleren van openbaar vervoer, ride-hailing, deelsteps en e-bikes, het aantal privé-auto’s de komende 1-3 jaar met 7% kan worden verminderd.
In een stad met meer dan 1,2 miljoen auto’s klinkt dat misschien niet als veel, totdat je naar de andere kant van de gegevens kijkt. Een daling van 7% van het aantal privévoertuigen in de Duitse hoofdstad zou 8,2 km2 aan openbare ruimte opleveren – een oppervlakte gelijk aan 3,5 Tiergarten-parken.
Een deel van de ruimte die momenteel wordt gebruikt voor parkeren en brede wegen zou kunnen worden omgevormd tot fietspaden en groene zones, in navolging van de parklet beweging die in verschillende Europese steden in opmars is.
Aangezien auto’s een belangrijke bron van luchtverontreiniging in steden zijn, zou een vermindering van het aantal auto’s de luchtkwaliteitsindex (AQI) aanzienlijk verbeteren. Met 7% minder auto’s zou Berlijn zijn maandelijkse CO2-uitstoot met 4,4 kiloton verminderen. Dat staat gelijk aan ongeveer 1200 vlieguren in een Boeing 737.
Iets wat ook opmerkelijk is dat het aantal ongelukken met 514 per maand zou afnemen. Per jaar komt dat neer op zo’n 6000 ongelukken die kunnen worden voorkomen.
We hebben gekeken naar de kortetermijneffecten, maar hoe zou Berlijn er over 5 jaar uitzien als we onze multimodale diensten blijven uitbreiden en mensen helpen zich beter te verplaatsen?
Uit de gegevens blijkt dat Berlijners 396.000 auto’s (-32%) minder nodig zouden hebben om zich zonder begrenzingen door de stad te verplaatsen. Dit zou betekenen dat 25% van de particuliere autoritten vervangen zou moeten worden door andere vervoersmiddelen.
Uit het onderzoek blijkt dat we de stad kunnen helpen de particuliere auto’s de komende 1-3 jaar met 7% en binnen vijf jaar met 32% te verminderen, maar hoe zullen de mensen zich verplaatsen? Het antwoord ligt in een modal shift: bewoners verschuiven van niet-duurzame vervoerswijzen naar duurzamere en efficiëntere.
Openbaar vervoer, ride-hailing, gedeelde scooters en e-bikes – om er maar een paar te noemen.
De plaats van Das Auto zou eindelijk de plaats van Der Mensch worden.
Het gecombineerde effect zou zich ook openbaren in de verminderde CO2-voetafdruk. Met 32% minder auto’s in de stad zou de maandelijkse CO2-uitstoot met 13,4 kiloton dalen. Dat is gelijk aan het jaarlijkse energieverbruik van 9.000 huishoudens.
Deze aanzienlijke daling zou de luchtkwaliteit in de stad verbeteren, en Berlijn zou zich aansluiten bij landen als Barcelona en Parijs, die de luchtvervuiling aanpakken met lage-emissiezones en autovrije superblokken.
Als we naar andere Europese steden kijken, ontdekken we al snel dat de verschuiving niet gigantisch hoeft te zijn om de stad volledig te veranderen. Het verschil in privé-autoritten in Londen en Amsterdam bedraagt bijvoorbeeld slechts 15%. Je kunt wel raden welke van de twee de meest drukke en welke de meest bewandelbaar is.
Om te begrijpen welke vervoerswijzen de beste kans maken om de problemen in Berlijn op te lossen, hebben we elk effect berekend. Verschillende factoren werden bekeken – van beschikbaarheid (per 1 miljoen inwoners) en duurzaamheid (gram CO2 per passagier per km) tot betaalbaarheid (kosten per passagier per km), gemak (gemiddelde aankomsttijd) en meer.
Uit het City Vision onderzoek bleek dat openbaar vervoer, gedeelde scooters en digitale ride sharing de meest substantiële positieve impact hebben op een stad. Dit toont aan dat onze huidige modal split, waarbij veel auto’s worden gebruikt, moet veranderen en dat mobiliteit moet evolueren om steden voor mensen te creëren.
Innovatie heeft geen zin als mensen er geen gebruik van maken. Het is dus een positief teken dat alles erop wijst dat mensen in de grootste steden van Europa bereid zijn om af te stappen van hun eigen auto.
In een onderzoek uitgevoerd door het Noorse instituut voor transporteconomie (Transportøkonomisk Institutt, TØI) hebben we Bolt-klanten in tien Europese steden aangemoedigd om voor stadsritten tot 3 kilometer een scooter te gebruiken in plaats van een ritje met de auto.
Uit dat onderzoek bleek dat in-app aanmoediging tot 60% van de gebruikers ertoe aanzette om voor kortere ritten over te stappen van ride-hailing naar steps, wat minder auto’s op de weg en minder CO2-uitstoot betekent.
Het City Vision onderzoek onderzocht de reisgewoonten van mensen en hun bereidheid om te veranderen, en alle pijlen wezen in dezelfde richting – mensen zijn bereid hun auto in te ruilen voor een beter leven in de stad.
Gernot Lobenberg, hoofd van het Berlijnse Agentschap voor Elektromobiliteit eMO bij Berlin Partner, verklaarde: “De technologieën, infrastructuur en mobiliteitsgewoonten in Berlijn en Duitsland zijn enorm veranderd. Veel hiervan was mogelijk door het omarmen van experimenten en een open geest.”
Hij vervolgde: “Deze bevindingen – en de potentiële beloning voor ons milieu, onze stedelijke omgeving, onze veiligheid en ons banksaldo – laten zien dat dit moet doorgaan en zelfs moet versnellen. Het is fascinerend en lonend om deel uit te maken van de nieuwe mobiliteit.“
Het City Vision onderzoek is een methodologie die de reisgewoonten van de bevolking in Berlijn analyseert en publiek beschikbare gegevens gebruikt om een duidelijk beeld te geven van het huidige vervoerssysteem en de trends in de Duitse hoofdstad.
Het onderzoek had tot doel de impact en het vermogen van de multimodale app Bolt en het openbaar vervoer om de particuliere auto’s in de stad te vervangen, te evalueren.
Ons eerste City Vision onderzoek kwam voort uit een overzicht van meer dan 800 individuele studies over stadsontwikkeling en vervoer. Om de impact van gedeelde mobiliteit te berekenen, combineerden we meerdere gegevensbronnen, variërend van volledig objectieve, openbaar beschikbare gegevens – zoals algemene gegevens over openbaar vervoer en stedelijke financiële budgetten in Berlijn – tot onze operationele gegevens. Om het onderzoek te verdiepen en de gebruikerstrends en de modal split beter te begrijpen, hebben we het onderzoeksinstituut GfK opdracht gegeven tot een enquête onder derden en de resultaten daarvan in de studie verwerkt.
Onze methodologie hield rekening met zes vervoerswijzen: privé-auto’s, openbaar vervoer, ride-hailing (taxi), steps, autodelen en deelfietsen. Ook wordt gekeken naar het aantal voertuigen per miljoen inwoners en het aantal dagelijkse ritten per voertuig.
Vervolgens wordt gekeken naar de impact van deze vervoerswijzen, meer bepaald:
Dankzij deze evaluatie kunnen we holistisch naar vervoer kijken en hiaten in de infrastructuur voor openbaar vervoer vinden die kunnen worden opgevuld met gedeelde en last-mile oplossingen.
Het eerste Bolt City Vision-onderzoek werd uitgevoerd in Berlijn, maar binnenkort zullen meer steden volgen.
