27 sept. 2022
Este săptămâna Europeană a Mobilității, așa că întrebarea noastră pentru voi este: cum putem să îmbunătățim calitatea vieții din orașele noastre?
La Bolt, suntem ferm convinși că serviciile de mobilitate contribuie în mod direct la creșterea calității vieții din orașe. Pentru a înțelege pe deplin impactul pe termen scurt și lung al acestui tip de servicii asupra orașelor, am întreprins o primă cercetare, numită Viziunea asupra orașului. Orașul pe care l-am pus sub lupă? Berlin.
După ce am chestionat locuitorii din Berlin și am consultat peste 800 de studii de mobilitate urbană, date publice disponibile și propriile date operaționale, am ajuns la o concluzie încurajatoare: cu mai puține mașini personale pe străzi, traiul la oraș se poate îmbunătăți din toate perspectivele posibile.
Cercetările întreprinse ca parte a studiului Viziunea asupra orașului au arătat că stimularea utilizării transportului în comun, a serviciilor de ride-hailing, dar și a trotinetelor și a bicicletelor electrice poate duce la o scădere a numărului de mașini personale de 7% în următorii 1-3 ani.
Într-un oraș cu peste 1,2 milioane de mașini, s-ar putea ca această concluzie să nu impresioneze dacă nu privim situația în perspectivă. O reducere cu 7% a mașinilor pe străzile din Berlin ar elibera un spațiu accesibil publicului de 8,2 km², care reprezintă de 3,5 ori suprafața parcului Tiergarten.
O parte din spațiul destinat momentan parcării și drumurile late ar putea fi transformate în piste de biciclete și în oaze de verdeață, după modelul mișcării parklet, care câștigă popularitate în tot mai multe orașe europene.
Întrucât mașinile sunt o sursă majoră de poluare a aerului la oraș, scăderea numărului de autovehicule ar determina o creștere semnificativă a Indicelui de Calitate a Aerului (ICA). În lipsa a 7% dintre mașini, Berlin și-ar reduce emisiile de CO² cu 4,4 kilotone, echivalentul a aproximativ 1,200 de ore de zbor ale unui Boeing 737.
Și probabil cel mai important efect: numărul de accidente s-ar reduce cu 514 pe lună, ceea ce anual s-ar traduce în 6,000 de accidente evitate.
Am privit efectele pe termen scurt, însă cum ar arăta orașul Berlin dacă am continua să adăugăm servicii multimodale și le-am oferi locuitorilor modalități mai bune de transport?
Datele arată că locuitorii Berlinului s-ar putea deplasa prin oraș fără niciun fel de restricții, folosind totodată cu 396,000 mai puține mașini (-32%). Acest lucru presupune ca 25% din călătoriile cu mașina privată să fie înlocuite cu alte mijloace de transport.
Studiile arată că putem reduce gradul de folosire al mașinilor private în oraș cu 7% în următorii 1-3 ani și cu 32% în decurs de cinci ani, însă cum s-ar deplasa locuitorii? Răspunsul constă într-o schimbare modală: oamenii ar trebui să treacă de la metode de transport nesustenabile la soluții mai eficiente.
La ce ne referim, mai concret? Transportul în comun, serviciile de ride-hailing, trotinetele și bicicletele electrice folosite în comun sunt doar câteva din opțiunile posibile.
Locul de proveniență al das auto s-ar transforma într-un „acasă” pentru oameni.
Efectul cumulat s-ar resimți și la nivelul amprentei de carbon mai mici pe care am elibera-o. În lipsa a 32% din mașinile care bat în prezent orașul în lung și în lat, emisiile lunare de CO² s-ar reduce cu 13,4 kilotone. Aceeași cantitate reprezintă consumul anual de energie al 9,000 de gospodării.
Această scădere semnificativă ar crește calitatea aerului din oraș, iar Berlin s-ar alătura orașelor precum Barcelona și Paris, care combat poluarea aerului prin zone cu emisii scăzute și superblocuri fără de mașini.
Analizând situația în alte orașe europene, devine rapid clar că schimbarea nu trebuie să fie masivă pentru a transforma complet orașul. De exemplu, diferența dintre numărul de curse efectuate cu mașina privată în Londra și în Amsterdam este de doar 15%. Cu toate acestea, poți ghici care este cel mai congestionat oraș din lume și care e cel mai accesibil pietonilor.
Pentru a înțelege care modalități de transport au cele mai mari șanse de a rezolva problemele din Berlin, am calculat impactul fiecăreia. Am luat în considerare mai mulți factori, de la disponibilitate (per un milion de locuitori) și sustenabilitate (grame de CO² per pasager per km), la accesibilitate (cost per pasager per km) și confort (timp de sosire estimat).
Studiul privind viziunea asupra orașului a concluzionat că transportul în comun, trotinetele electrice și serviciile digitale de ride-sharing au cel mai mare impact pozitiv într-un oraș. În consecință, ar trebui să deplasăm accentul de pe soluții de transport care pun în centru mașina personală pe servicii de mobilitate, iar acestea ar trebui să evolueze astfel încât să creeze orașe pentru oameni.
Inovația de dragul inovației nu aduce nimic, atâta timp cât oamenii nu o folosesc. Din fericire, dovezile arată că locuitorii celor mai mari orașe din Europa sunt pregătiți să renunțe la mașina privată.
În cadrul unui studiu desfășurat de Institutul Norvegian de Economie a Transportului, (Transportøkonomisk Institutt, TØI), am încurajat pasagerii Bolt din zece orașe europene să aleagă trotineta în detrimentul curselor de ride-hailing, pentru călătorii urbane de până la 3 kilometri.
Studiul a arătat că în cazul curselor scurte, mesajele de încurajare primite în aplicație i-au determinat pe 60% dintre utilizatori să renunțe la ride-hailing și să aleagă trotinetele electrice. Această schimbare se concretizează ulterior într-un număr mai mic de mașini pe străzi și în mai puține emisii de CO².
Studiul privind viziunea asupra orașului a explorat obiceiurile de transport ale oamenilor și disponibilitatea lor de a le schimba. Concluzia pe care am tras-o este clară: oamenii sunt pregătiți să renunțe la mașina personală în schimbul unei vieți la oraș mai bune.
Gernot Lobenberg, Directorul Agenției de Electromobilitate eMo din Berli, a declarat: „Tehnologiile, infrastructura și obiceiurile din domeniul mobilității din Berlin și Germania s-au schimbat enorm. Rezultatul se datorează în mare parte îmbrățișării ideii de experimentare și menținerii unei atitudini deschise.”
Acesta a adăugat: „Aceste invenții și potențialele efecte benefice asupra mediului înconjurător, peisajelor urbane, siguranței și echilibrului bancar arată că ar trebui să ne accelerăm eforturile. Este fascinant și foarte satisfăcător să fiu parte din noua infrastructură a mobilității.”
Studiul privind viziunea asupra orașului este o metodologie care analizează comportamentele în materie de deplasare a populației din Berlin, alcătuită pe baza datelor publice. Rolul ei este de a oferi o imagine clară a sistemului de transport actual, dar și a tendințelor din capitală.
Studiul are ca scop evaluarea impactului și a abilității aplicației multimodale Bolt și a transportului public de a înlocui mașinile personale din oraș.
Primul nostru studiu privind viziunea asupra orașului este rezultatul revizuirii a peste 800 de studii individuale de dezvoltare urbană și transport. La calcularea impactului mobilității bazate pe folosirea în comun a vehiculelor, am analizat date din surse multiple, de la date făcute disponibile publicului, complet obiective, precum informații de ordin general privind transportul public și bugetele financiare dedicate urbanizării din Berlin, la propriile date operaționale. Pentru a ne fundamenta studiul și a înțelege mai bine tendințele la nivelul utilizatorului și distribuția modală, am solicitat efectuarea unui sondaj de către Institutul de cercetare GfK și am încorporat rezultatele acestuia în studiu.
Metodologia noastră a luat în considerare 6 moduri de transport: mașina personală, transportul public, serviciul de ride-hailing, trotinetele electrice, serviciul de car-sharing și bicicletele folosite în comun. Cifrele au rezultat din raportarea numărului de vehicule la un milion de cetățeni și a numărului de curse zilnice per vehicul.
Apoi a analizat impactul produs de fiecare mod de transport, mai exact:
Evaluarea ne-a permis să privim holistic problematica transportului și să identificăm lacune în infrastructura transportului public, care pot fi rezolvate prin soluții de mobilitate în comun de ultimă generație.
Primul studiu Bolt privind viziunea asupra orașului a fost realizat în Berlin, însă vor urma și alte orașe în curând.
